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四次蜕变 乡村公路从泥泞小道走向“掘金”大道

作者:张相卿 黄静 | 来源:新都广播电视台 | 编辑时间:2018-11-07 10:38:44

通村公路是连接乡镇与农村,村庄与村庄,村庄与农户,农户与农户院落的乡向公路。这些路完成与县道、乡道相接,或从乡镇延伸,形成县乡公路的枝枝丫丫,纵横交错,像蜘蛛网一样贯连着千万个大大小小的村落、田园和农庄。
改革开放40年来,我区的乡村公路从土路到碎石路,再到柏油路,再到水泥路,最后到沥青混凝土路,完成了4次蜕变,改善了村民的出行条件的同时也推动着乡村经济发展。
成彭公路改扩建通车
掀起通村公路建设热潮
八十年代前期,新都县(2001年11月15日,国务院批准,撤销新都县,设立成都市新都区)的广大农村,还没有正规的通村公路,要说有路也只是农用拖拉机专用的机耕道。而机耕道的特点,就是一窄、二烂、三泥泞、四无路面,人车行走困难。
自从八十年代中期以后,“要想富、先修路”的标语口号,就在新都广阔的农村广为流传,极大地鼓动着几十万农民修路架桥的热潮。新都区修建通村公路的显著标志是1994年成彭公路改扩建通车后开始掀起的。成彭公路沿线的大丰、龙桥、斑竹园、竹友、新繁、利济等镇的社会经济带来了巨大变化,公路通、百业兴体现明显,激发了地方政府和各村社修路的积极性。当年,省内外企业纷至沓来,82家具有一定规模的企业在成彭公路沿线投资建厂,个体民营企业迅速发展,形成了成彭路经济带。
村民积极参与乡村公路建设
仅举龙桥镇的变化为例,成彭公路改造前,这个乡上仅有一条老街,人口900余人,是个贫困的乡。前来安家立业的商家几乎没有。1994年龙桥镇改扩建通车后,龙桥乡迅速发展成为新都县首批撤乡建镇之一。成彭公路改造后,龙桥镇政府立足本地条件,1995年初,制定了“依托成彭路、修好小康路、村村通油路、社社配套碎石路,让千家万户走上致富路”的农村发展战略,实施了“小康工程”建设,率先在全县掀起了通村公路建设的热情。1995年,龙桥镇政府投入资金750万元,动工修建了8条路基宽7米、路面宽6米,长18公里的标准柏油路,14条路基宽5米、长24.6公里的标准碎石路,条条道路环型接通成彭公路。工程从1995年初动工,1996年底,该镇16个村全部通了柏油路,社社配套碎石路全部建成。
仅三年时间,龙桥乡街上就由900多人增长到3000多人,从过去的一条街变为十几条街,引进和投资1.4亿元,建成投资项目100余个。
1997年3月,经省、市、县检查验收,龙桥镇全面达到了当时规定的小康标准。龙桥镇政府尝到了“要想富,先修路”的甜头,以后的几年间,龙桥镇按照镇村规划,加大投入,加快通村公路建设,2001年首批实现村村通工程。2002年至2005年,新改扩建通村公路10条,2006年至2010年又增加8条,全镇通村公路里程达52公里,其中水泥路17公里,沥青路35公里,形成了以友邻镇公路相接、20个行政村四通八达的公路网络,龙桥镇率先掀起了修建通村公路的热潮,带动了全区各乡镇修路的积极性。
公路实现村村通
鸡公车没了 公交车来了
改革开放以前,新都的省道、县道总里程不足100公里,仅为84.4公里,主要由川陕路、新新路、新石路、新军路、新荣路、太龙路、利清路等构成。而乡道也仅有20条,总里程为101.7公里,且路面多为碎石、黄泥。
进入九十年代后,县政府和县交通局在大力抓好县道公路,构建公路主骨架的同时,把乡村公路的规划和建设作为一项大事来抓。为改善村民出行条件,新都县政府抓住龙桥镇这个典型,推动农村公路的建设。
从1995年开始,在县政府的支持下,县级部门连续九年对一些偏远、交通基础设施较差、农村经济相对落后的贫困村开始对口帮扶,主要内容就是改扩建通村公路。
建好的村道将农民引向致富路
2000年,中央提出建设社会主义新农村的发展战略,成都市交通局在农村实施“农村公路加密联网工程”,每年都要划拨专项资金,下达具体招标任务,修建扶贫路。区交通局先后制定了农村公路建设补助办法,加快了通村公路的建设步伐。各乡镇每年财政预算列入了通村公路建设专项资金,村、组及广大农民群众自主修建通村公路的积极性一年更比一年高涨,纷纷自发地对本村的机耕道加以改造、扩建。据统计,仅2004年至2011年,全区改扩建农村加密联网公路404.4公里。经过二十年的努力,新都实现了村村通公路,而且200多个村通的是油路或水泥路。通村公路的建设成果,村民感受最强烈的就是通行条件的极大改善。通行农村客运的行政村达到98%以上,各种小型车辆均可在街镇、区间的村庄、田舍之间昼夜通行,四通八达。公路村村通后,斑竹园镇率先实现了村村通公交车。此事作为惠民工程还接受了市民代表、人大代表、政协委员的现场检查。
“还记得小时候我坐着父亲推的鸡公车去镇上赶场的场景,如今在村里就能坐上公交车进城。”家住斑竹园镇檀木社区的村民李明亮感慨地说,“道路越修越宽,越修越好,当年的鸡公车现在的小孩都不知道长啥样了。”
“现在农村基本已经没有泥土路,目前大多都是水泥路,有不少已经升级成了沥青混凝土路面。”区交通运输局负责人介绍说。
新九公路的通车
结束清流镇到新繁镇的摆渡通行史
想必各位读者对刚刚结束的纪念改革开放40周年老照片征集活动的一等奖作品《渡口》还记忆犹新。照片上一艘乌篷船停靠在岸边,有的村民尽管有自行车却因无陆路也只能靠渡船。
这个渡口就位于兴隆堰,是当时清流镇到新繁镇的必经之路。原来清流镇与新繁镇没有直达公路,两边的村民通行,相互往来仅凭兴隆堰两条木船摆渡;大量的物资运输途径要从原利济镇绕道经利清路才能到达。这不仅不方便村民出行,而且阻碍了两地经济发展。
美丽的乡村公路
2006年,成都市交通委员会实施“水改路”工程,区交通局借此契机,积极争取,将兴隆堰建设新桥梁列入了规划,很快就启动工程,由市交通委员会主持修建,区交通运输局配合协助。2007年9月大桥建成。同时,区政府决定投资新建新繁至清流的公路,区交通局负责组织实施。这条路就是新(繁)九(尺)公路。
新九公路新都段自新繁镇围城公路起,经黄泥村,进入清流镇境内,接利清公路,长6.8公里,按平原微丘二级公路技术标准设计,路基宽24.5米,路面宽15米,双向车道,沥青砼路面,工程投资4000万元,2007年动工,2008年10月建成。
新九公路新都段建成通车,彻底结束了新繁、清流两岸群众长期以来摆渡通行的历史,是新都区新繁镇连接彭州市九尺镇的一条重要交通要道。它缩短了新繁到清流之间的里程,改善了新都西北片区的路网条件,方便了群众的出行,带动了两镇经济发展。
“以前我们到新繁去卖菜,骑三轮车从利济那边绕过去,要差不多1个小时才拢(到),现在新九路通行时间缩短了一半,我们就可以在家把早饭吃了再走。”家住清流镇三尺村的村民阙祥富对新九路的开通很是满意。他高兴地说:“现在二绕还在新九路边开了个高速口子,娃娃些从中江县回来更方便了。”
村道不断升级
助推农村变身风景区
“种柚子是我们本地农民的‘饭碗’,哪里想到还能成为景区!”10月28日,记者来到斑竹园镇的“花香果居”时,60多岁的村民黄君如正在自家的院子里摘柚子给刚回家的孩子吃,这是她专门留的一点,不然早就卖光了。
“新都柚”是当地农民自主培育出来的品种,在“柚子界”名声响当当,1994年、1996年、1997年、1998年度,连续4年荣获全国柚类“金杯奖”,受到地理标志保护。柚乡的名气越来越大,前来买柚子的人也越来越多。“别个都是买了柚子就走,没有把游客留下来的基础条件。”回南社区党支部书记黄崇福说,“于是,我们决定改善基础条件,就从修路做起走。”
2009年前后,当地政府投资并整合了部分社会资本,修起了漂亮的水泥路。“当时根本没有搞景区的念头,就是想把路修好一点,方便农民卖柚子,帮助增收。”斑竹园镇负责人说,新都柚有一个特点,买主基本上都是到地里“点杀”,路修好了,车子就能开到柚子树底下直接把果子拉走。
2010年,黄崇福建议柚农统一定价销售,把柚子价格从每斤两三元直接拉升到五元。如今一棵柚子树每年卖柚收入上千元,黄君如家的4亩多柚林,每年收入8万多元。
恰在此时,乡村旅游火了起来,越来越多的城里人来到村里,“我们以为很平常的花果,他们喜欢得不得了。这可不是又一条增收路么?镇上决定推一把”黄崇福说。他们鼓励农民自己翻新民居打造精品大院,也就是俗称的“农家乐”,为游客提供餐饮服务。
黄崇福还记得,刚开始,10来个游客就能把一家农民忙得团团转,最后黄崇福不得不穿上围裙抄起锅铲,当厨师“救场”。仅三年后,这里的游客量每年达到40多万人次,精品大院从0增加到20余家,大一点的同时能容纳500人用餐。
在花香果居,记者看到不少用于骑游的自行车。“景这么美,路这么好,来的游客都很喜欢骑一下子。”如今,这里还开通了小公交,串连起新都城区和北部商贸城,让游客来这里更方便。
2018年花香果居通过国家4A旅游景区验收,让这里真正成为了名副其实的旅游景区。
我区还有一个在农村的3A景区,就是清流镇的“泉映梨花”景区,今年年初通过了国家3A级景区验收。“泉映梨花”的成长故事,与“花香果居”雷同。“新九公路通车后,让清流这里的区域优势得到了明显改善,加上利用这里得天独厚的自然条件和人文风貌,这里很快就成了游客的‘新宠’。”“泉映梨花”赏花基地负责人说。


黄杨敏

标签:新都改革40周年,公路




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