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成都公交计划明年引入二维码支付 坐车不用带零钱了

作者:香见客户端 | 来源:成都商报 | 编辑时间:2017-10-12 14:59:32

曾经,成都市民站在平面的公交站牌下,不知道自己要坐的车什么时候来,还等不等,特别是上班时间,急得像热锅上的蚂蚁。
近年,全市建设投用1600个电子站牌,车辆还有多远,心里有数了,但具体要等多长时间还无法掌握。
未来,电子线路牌将进入全新的电动公交车内,不仅可以显示到站时间,还可以提示下一站换乘线路,以及主要单位、景区或标志性建筑等,不用再去打扰专心开车的公交驾驶员啦!
▲公交地铁无缝对接
与高德地图大数据无缝对接
了解乘客出行习惯和需求
“成都公交的智能调度系统始建于2009年”,成都市公交集团总经理助理汪珏回忆说,与现在相比,由于技术的限制,当时的智能调度还很“小儿科”,只能说由人工管理向信息化管理迈出了第一步,实现了从无到有的飞跃。
但随着成都城市的扩大,国际综合交通通信枢纽功能的不断增强,地铁加速成网,市民的个性化需求越来越多。而群体性出行还是更多地依赖传统公共交通,其中,地铁在中长距离的运输优势大于公交。
汪珏在成都公交行业工作了20年,算不上“老资格”。但从车队、营运调度、线网规划等岗位一路干下来,他深深感受到大数据与互联网+在成都公交应用的重要性。“快捷精准地搜集、分析、解决需求,在内部管理、外部服务中找差距”,他表示,在公交乘客出行前、出行中和出行后都要融入信息化服务手段,对公交乘坐全流程进行信息化再造。
信息化的基础是什么?就是数据。以前,成都公交了解乘客需求,主要是靠人工调查,现在则主要依靠大数据。“刷卡信息、部分交通出行量(OD)等自身数据比较单一”,他介绍说,成都公交目前已与高德地图深度合作,实现大数据无缝对接。除了导航数据,下一步还将利用地铁、共享单车、网约车、移动支付、机场及客运站数据等,了解乘客公交出行的习惯和需求,满足乘客的个性交通。
依靠大数据首开大站快线
将减少既有线路近2/3的站点
随着地铁成网,目前,成都正陆续开行“4字头”的地铁接驳专线。
依靠大数据,成都还在积极推行高峰快线、大站快线等运营模式,公交服务更加精准。“高峰快线虽然也是大站停靠,但只在早晚高峰开行,其余时段就没有这条线路。而大站快线是我们的首次尝试,与常规线路间隔发班,对站点进行客流排序,人少的取消,提高运行速度,节省乘客出行时间”。
记者了解到,10月16日起,市公交集团将在保留既有线路的基础上,新开4路、48路和64路的大站快线。这些快线将减少既有线路近2/3的站点,同时将运营速度在现有基础上提高1/3左右,进一步提高线路快捷及准点性。
成都是热门旅游城市,针对旅游人群,中心城区将开行观光巴士。未来,观光公交将有突出的车型、涂装以及站点等,串连起太古里、锦里、金沙遗址、熊猫基地等特色旅游街区、景点。
年底投放2000台纯电动公交车
车内电子线路牌显示换乘信息
为发展绿色交通、铁腕治霾保卫蓝天,促进成都新能源汽车推广,成都市公交集团计划在年底投放2000台零排放的纯电动公交车,三年内投放6000台。
在这些全新的电动公交车上,还会配备新的车载设备,所有的行车信息都会传输回管理中心。“比如频繁急加速、急减速可能就代表着驾驶技术有待提高;门未关先起步,可能就代表着驾驶员操作不规范”,记者了解到,管理人员都能实时掌握这些信息,加强公交车的行车安全。
通过大数据处理,车内信息也会更加丰富。车内电子线路牌会进行实时的线路信息显示,比如沿途站点、下一站换乘信息、预告车辆到站时间等。站点附近的景点也是可以显示的。
成都市公交集团计划明年引入二维码移动支付,不仅方便乘客,减轻点钞员劳动量,还可成为客流调查的手段等。成都公交将继续深化互联网+,未来可开发行程评价功能,乘客可以像乘坐网约车一样,在行程完成后给驾驶员打分,以判断他们的服务水平,进行意见搜集。


黄杨敏

标签:社会




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